600150中国船舶是全球造船龙头企业，全球市场占有率10%，当前船舶周期持续保持景气，作为全球船舶建造的龙头，有望深度受益。
关于基本面分析这里不再赘述。因为中国船舶当前优异的基本面信息以及作为高端装备、船舶板块的龙头个股，尽管它的整个历史走势结构比较复杂，识别起来比较困难，但还是想挑战一下，希望能对中国船舶历史以来长期走势进行较为准确的结构识别，力争把中国船舶未来走势路径的可能性限定在一个小范围内，从而提供基本面分析之外的有力参考。
中国船舶整个历史走势乍看似乎并不复杂，2003年到2007年走出了一波令人咂舌的超过78倍（后复权）的上涨，之后2007年的历史高价到2018年的价格低点是一段将近十一年的下跌调整走势，在对这段长周期下跌走势的结构识别上出现了很大的难题，整体上它是一个清晰的三段式，第一、二段的结构识别较为顺利，但是在对从2015年5月26日的71.17元到2018年6月22日8.91元的第三段走势的结构识别上，发现与前面的第一二段在连接上出现了逻辑错误，如果为了连接而强行更改第三段走势的结构识别，则更改之后的结构识别会显得很不和谐，而且还会导致后面的自2018年6月8.91元开始到目前将近6年的走势结构中主要的上涨和下跌形态也是无法较为有逻辑性地连接在一起，在这种情况下，结构的识别基本是失败的了，也谈不上后续走势的方向及可能的路径。
还好，在反复思考之后，结构识别有了新的思路。分析倾向于认为历史价格高点之后的大型下跌调整形态是在2022年4月份的价格低点完成的，而不是在通常认为的2018年的价格低点，整个下跌调整走势将近14.5年，此后进入了一个长周期的将会创出价格新高的上涨趋势。中国船舶的历史长周期走势结构识别分析（2024-06-10）如图。
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关于基本面分析这里不再赘述。因为中国船舶当前优异的基本面信息以及作为高端装备、船舶板块的龙头个股，尽管它的整个历史走势结构比较复杂，识别起来比较困难，但还是想挑战一下，希望能对中国船舶历史以来长期走势进行较为准确的结构识别，力争把中国船舶未来走势路径的可能性限定在一个小范围内，从而提供基本面分析之外的有力参考。
中国船舶整个历史走势乍看似乎并不复杂，2003年到2007年走出了一波令人咂舌的超过78倍（后复权）的上涨，之后2007年的历史高价到2018年的价格低点是一段将近十一年的下跌调整走势，在对这段长周期下跌走势的结构识别上出现了很大的难题，整体上它是一个清晰的三段式，第一、二段的结构识别较为顺利，但是在对从2015年5月26日的71.17元到2018年6月22日8.91元的第三段走势的结构识别上，发现与前面的第一二段在连接上出现了逻辑错误，如果为了连接而强行更改第三段走势的结构识别，则更改之后的结构识别会显得很不和谐，而且还会导致后面的自2018年6月8.91元开始到目前将近6年的走势结构中主要的上涨和下跌形态也是无法较为有逻辑性地连接在一起，在这种情况下，结构的识别基本是失败的了，也谈不上后续走势的方向及可能的路径。
还好，在反复思考之后，结构识别有了新的思路。分析倾向于认为历史价格高点之后的大型下跌调整形态是在2022年4月份的价格低点完成的，而不是在通常认为的2018年的价格低点，整个下跌调整走势将近14.5年，此后进入了一个长周期的将会创出价格新高的上涨趋势。中国船舶的历史长周期走势结构识别分析（2024-06-10）如图。
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