E-Autos on Fire
Zum Glück nicht wortwörtlich, aber die Produktion ist es auf jeden Fall. Im Jahr 2022 wurden weltweit über 10 Mio. E-Autos produziert, was einen massiven Anstieg gegenüber den 6,7 Mio. von 2021 bedeutet.
BYD ist mit einer Produktionssteigerung von 211 % im Jahr 2022 der neue König der Elektroauto-Welt.
TSLA liegt mit einem respektablen Wachstum von 40 % auf dem zweiten Platz, während westliche Marken wie 
VOW3 und 
GM mit nur 10 % respektive 13 % deutlich weniger stark zulegten. In der Zwischenzeit verzeichneten chinesische Marken wie 
GRU enorme Wachstumsraten von 251 %, sodass Tesla eine ernsthafte Konkurrenz hat.
Und die Investment-Chancen reichen sogar noch weiter: Schließlich geht die Automobilindustrie immer mehr zu softwarebasierten Systemen über. Chiphersteller wie
QCI und 
NVD bringen Chips auf den Markt, die mehrere Funktionen übernehmen, die zuvor von Mikrocontrollern gesteuert wurden. Dadurch verringert sich die Anzahl der Chips und die Fahrzeuge lassen sich leichter mit Softwarekorrekturen per Funk aktualisieren.
Es gibt zudem Bestrebungen, das Auto zu einer Plattform für Abo-Dienste zu machen, mit dem Potenzial für erweiterte Karten, Medien und Payment. Die Herausforderung für die Automobilhersteller wird darin bestehen, herauszufinden, was die Verbraucher wollen, wie viel sie bereit sind zu zahlen und wie sie die Zahlungen für sich selbst eintreiben können.
BYD ist mit einer Produktionssteigerung von 211 % im Jahr 2022 der neue König der Elektroauto-Welt.
TSLA liegt mit einem respektablen Wachstum von 40 % auf dem zweiten Platz, während westliche Marken wie VOW3 und GM mit nur 10 % respektive 13 % deutlich weniger stark zulegten. In der Zwischenzeit verzeichneten chinesische Marken wie GRU enorme Wachstumsraten von 251 %, sodass Tesla eine ernsthafte Konkurrenz hat.Und die Investment-Chancen reichen sogar noch weiter: Schließlich geht die Automobilindustrie immer mehr zu softwarebasierten Systemen über. Chiphersteller wie
QCI und NVD bringen Chips auf den Markt, die mehrere Funktionen übernehmen, die zuvor von Mikrocontrollern gesteuert wurden. Dadurch verringert sich die Anzahl der Chips und die Fahrzeuge lassen sich leichter mit Softwarekorrekturen per Funk aktualisieren.Es gibt zudem Bestrebungen, das Auto zu einer Plattform für Abo-Dienste zu machen, mit dem Potenzial für erweiterte Karten, Medien und Payment. Die Herausforderung für die Automobilhersteller wird darin bestehen, herauszufinden, was die Verbraucher wollen, wie viel sie bereit sind zu zahlen und wie sie die Zahlungen für sich selbst eintreiben können.
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