Банкротство HERTZ
Hertz: очередная жертва кризиса
Уже поздно вечером в пятницу стало известно, что крупнейшая компания по сдаче в аренду автомобилей Hertz (HTZ), подала документы на защиту от банкротства, по Chapter 11. Акции компании уже после закрытия торгов упали на 35%. С начала 2020 года Hertz потеряла более 90% своей капитализации. Компания имеет $19 млрд. совокупного долга, $14 млрд.из них - это лизинговое долговое финансирование приобретённых машин, которые потом сдаются в аренду и $5 млрд. прямых займов, по которым компания может объявить дефолт. Ситуация не сахар, скажу прямо.
Основной удар кризиса пришёлся именно на передвижение людей и на почти полное отсутствие спроса на аренду авто. Мой личный опыт с этой компанией также показал огромные проблемы. В частности, цены на аренду машин в такой ситуации должны были упасть минимум на 20-30%, а то и более. Компания просто обязана была проводить ряд маркетинговых мер, таких как скидки на продление аренды, на долгосрочную аренду, выдача более респектабельных авто по ценам более дешевых марок, страховку авто в подарок и т.д. Менеджмент при наличии какого-либо потребителя должен был хоть как-то удерживать клиента. Это основа основ. Но на личном опыте убедился, что ничего этого не произошло. И это при том, что парк автомашин простаивает почти на 100%. Более того, сервисы типа UBER, с которыми компании Hertz приходилось конкурировать и до кризиса, сыграли не последнюю роль в падении спроса на аренду.
Компания 16 мая сменила гендиректора. Ранее уволила почти 10000 работников, но боюсь этих мер недостаточно и слишком поздно они спохватились. В арсенале компании более 500 000 автомобилей, более 30 000 авто в месяц она планирует продать до конца 2020 года и выручить около $5 млрд. Это у меня вызывает большие сомнения. В условиях растущей безработицы, спрос потребителей по моим прогнозам будет оставаться очень слабым и машины придётся реализовывать через аукционы по бросовым ценам. Ещё не стоит забывать и о том, что у автомобилей (особенно в первые годы) быстрая амортизация, т.е. новые машины за 3 года теряют не менее трети своей стоимости. Поэтому в данном случае время играет против.
Посмотрим как будут развиваться события вокруг одной из старейших компаний, образованной в 1918 году. Самым оптимальным для компании (судя по какой статье она подала документы (Chapter 11)) станет реструктуризация долга перед кредиторами (основной груз ляжет на банки-кредиторы) и продолжение её деятельности. Думаю, мы еще увидим не одну подобную жертву текущего кризиса.
Подписывайтесь на наш телеграм-канал, ⬇️
Уже поздно вечером в пятницу стало известно, что крупнейшая компания по сдаче в аренду автомобилей Hertz (HTZ), подала документы на защиту от банкротства, по Chapter 11. Акции компании уже после закрытия торгов упали на 35%. С начала 2020 года Hertz потеряла более 90% своей капитализации. Компания имеет $19 млрд. совокупного долга, $14 млрд.из них - это лизинговое долговое финансирование приобретённых машин, которые потом сдаются в аренду и $5 млрд. прямых займов, по которым компания может объявить дефолт. Ситуация не сахар, скажу прямо.
Основной удар кризиса пришёлся именно на передвижение людей и на почти полное отсутствие спроса на аренду авто. Мой личный опыт с этой компанией также показал огромные проблемы. В частности, цены на аренду машин в такой ситуации должны были упасть минимум на 20-30%, а то и более. Компания просто обязана была проводить ряд маркетинговых мер, таких как скидки на продление аренды, на долгосрочную аренду, выдача более респектабельных авто по ценам более дешевых марок, страховку авто в подарок и т.д. Менеджмент при наличии какого-либо потребителя должен был хоть как-то удерживать клиента. Это основа основ. Но на личном опыте убедился, что ничего этого не произошло. И это при том, что парк автомашин простаивает почти на 100%. Более того, сервисы типа UBER, с которыми компании Hertz приходилось конкурировать и до кризиса, сыграли не последнюю роль в падении спроса на аренду.
Компания 16 мая сменила гендиректора. Ранее уволила почти 10000 работников, но боюсь этих мер недостаточно и слишком поздно они спохватились. В арсенале компании более 500 000 автомобилей, более 30 000 авто в месяц она планирует продать до конца 2020 года и выручить около $5 млрд. Это у меня вызывает большие сомнения. В условиях растущей безработицы, спрос потребителей по моим прогнозам будет оставаться очень слабым и машины придётся реализовывать через аукционы по бросовым ценам. Ещё не стоит забывать и о том, что у автомобилей (особенно в первые годы) быстрая амортизация, т.е. новые машины за 3 года теряют не менее трети своей стоимости. Поэтому в данном случае время играет против.
Посмотрим как будут развиваться события вокруг одной из старейших компаний, образованной в 1918 году. Самым оптимальным для компании (судя по какой статье она подала документы (Chapter 11)) станет реструктуризация долга перед кредиторами (основной груз ляжет на банки-кредиторы) и продолжение её деятельности. Думаю, мы еще увидим не одну подобную жертву текущего кризиса.
Подписывайтесь на наш телеграм-канал, ⬇️
כתב ויתור
המידע והפרסומים אינם אמורים להיות, ואינם מהווים, עצות פיננסיות, השקעות, מסחר או סוגים אחרים של עצות או המלצות שסופקו או מאושרים על ידי TradingView. קרא עוד בתנאים וההגבלות.